Aplikasyon ng 3D printing sa pananaliksik at pagpapaunlad ng kotse
Ang teknolohiya ng 3D printing ay nagsimula noong 1986 nang si Charles Hull, isang Amerikanong siyentipiko, ay bumuo ng unang komersyal na...lmalakiFDM 3d printer. Pagkatapos ng mahigit 30 taon ng pag-unlad, ang sla resin 3d printing ay inilapat na sa iba't ibang industriya. Ang 3D printing ay dating isang gimik lamang, hindi itinuturing na angkop para sa industriyal na produksyon dahil sa kahirapan nito sa malawakang produksyon at kakulangan ng lakas sa mga naprosesong produkto. Gayunpaman, mula sa kasalukuyang APLIKASYON ng 3D printing sa aerospace, larangan ng medisina, konstruksyon ng gusali, sasakyan, electronics at iba pang mga industriya, makikita na ang bagong teknolohiyang ito sa pagproseso ay tiyak na may halaga at kahalagahan. Ang 3D printing ay may mas malinaw na mga bentahe sa maliit na batch na produksyon, pribadong pagpapasadya at kumplikadong pagproseso ng istruktura. Gayunpaman, sa proseso ng pananaliksik at pag-unlad ng mga sasakyan, maliit na batch na produksyon o kahit na sa iisang produksyon, at ang istraktura ng mga piyesa ng sasakyan ay medyo kumplikado, kaya ang 3D printing ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos sa pagproseso at paikliin ang siklo ng pananaliksik at pag-unlad.
Ang siklo ng pananaliksik at pagpapaunlad ng mga sasakyan ay karaniwang tumatagal ng 3-5 taon, na kinabibilangan ng pagmomodelo, disenyo, pagsubok sa produksyon, at pagsubok ng mga sasakyan. Kung mas mahaba ang siklo ng pananaliksik at pagpapaunlad, mas hindi kanais-nais ang pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa kasalukuyang kapaligiran ng matinding kompetisyon. Ang mahabang proseso ng paggawa ng mga ekstrang piyesa ay nagpapataas ng siklo ng pananaliksik at pagpapaunlad ng sasakyan. Para sa tradisyonal na teknolohiya sa paggawa, ang proseso ng paggawa ng mga ekstrang piyesa ay kinabibilangan ng disenyo ng mga ekstrang piyesa, disenyo at paggawa ng molde, at pagbuo ng mga ekstrang piyesa. Ang proseso ng 3d printing model ay hindi nangangailangan ng disenyo at paggawa ng mga molde, na lubos na makakabawas sa oras at gastos ng pagsubok sa paggawa ng mga piyesa. Halimbawa, para sa disenyo at paggawa ng instrument panel air outlet assembly, ang tradisyonal na ABS machining ay tumatagal ng 8 araw at nagkakahalaga ngRMB6500, habang ang teknolohiya ng 3D printing ay tumatagal lamang ng 1 araw at nagkakahalaga ngRMB1000.
Ang kahusayan at pagbawas ng gastos ang mga tunay na dahilan kung bakit maaaring ilapat ang teknolohiya ng 3D printing sa proseso ng produksyon, hindi ang tinatawag na "gimmicks". Sinabi ni Wu Hongtao, senior trial engineer ng FAW-Volkswagen: "Kung ikukumpara sa tradisyonal na injection molding, lubos na pinapaikli ng SLS 3D printing ang oras na kailangan para sa disenyo ng produkto at pagbuo ng prototype habang tinitiyak ang kalidad ng disenyo ng produkto, at pinapabuti ang kahusayan ng PANANALIKSIK at pagbuo." Gumagamit ang Faw-volkswagen ng teknolohiya ng 3D printing mula pa noong 2005, at ngayon ay nag-iimprenta ng average na humigit-kumulang 5,000 piyesa bawat taon. Dapat isaalang-alang ng mga negosyo ang pag-maximize ng mga benepisyong pang-ekonomiya sa aplikasyon ng teknolohiya, at ang papel ng 3D printing sa proseso ng pananaliksik at pagbuo ng sasakyan ay kitang-kita.
Dahil sa kasalukuyang matalino at makalumang pag-unlad ng mga sasakyan, ang bilis ng pagpapalit ng mga sasakyan ay magiging mas mabilis nang mas mabilis. Samakatuwid, ang pagpapaikli ng oras ng pananaliksik at pag-unlad ay walang alinlangang magdudulot ng malalaking bentahe para sa mga negosyo. Ang teknolohiya ng 3D printing ay nagbibigay din ng mga bagong ideya para sa disenyo ng mga sasakyan at gumaganap ng mas mahalagang papel sa pagsasakatuparan ng magaan na mga sasakyan. Pinaniniwalaan na ang serbisyo ng 3D printing ay magiging mas malawak na gagamitin sa mga sasakyan sa hinaharap.
