Mga aplikasyon ng 3d printer sa industriya ng automotive
Mga aplikasyon ng 3d printer sa industriya ng automotive
Ang teknolohiya ng 3D printing ay nagsimula noong 1986 nang si Charles Hull, isang Amerikanong siyentipiko, ay bumuo ng unang komersyal na malaking FDM 3d printer.
Matapos ang mahigit 30 taon ng pag-unlad, ang 3d printing ay nailapat na sa iba't ibang industriya.
Ang 3D printing ay dating isang gimik lamang, hindi itinuturing na angkop para sa industriyal na produksyon dahil sa kahirapan nito sa malawakang produksyon at kakulangan ng lakas sa mga naprosesong produkto.
Gayunpaman, mula sa kasalukuyang APLIKASYON ng 3D printing sa aerospace, larangan ng medisina, konstruksyon ng gusali, sasakyan, elektronika at iba pang mga industriya, makikita na ang bagong teknolohiyang ito sa pagproseso ay may halaga at kahalagahan.
Ang 3D printing ay may mas malinaw na mga bentahe sa maliliit na batch na produksyon, pribadong pagpapasadya, at kumplikadong pagproseso ng istruktura. Gayunpaman, sa proseso ng pananaliksik at pag-unlad ng mga sasakyan, maliliit na batch na produksyon, o kahit na sa iisang produksyon, ang istruktura ng mga piyesa ng sasakyan ay medyo kumplikado, kaya ang 3D printing ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos sa pagproseso at paikliin ang siklo ng pananaliksik at pag-unlad.
Ang siklo ng pananaliksik at pagpapaunlad ng mga sasakyan ay karaniwang tumatagal ng 3-5 taon, na kinabibilangan ng pagmomodelo, disenyo, pagsubok sa produksyon, at pagsubok ng mga sasakyan.
Habang tumatagal ang siklo ng pananaliksik at pag-unlad, mas hindi kanais-nais ang pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa kasalukuyang kapaligiran ng matinding kompetisyon.
Ang mahabang proseso ng paggawa ng mga ekstrang piyesa ay nagpapataas ng siklo ng pananaliksik at pagpapaunlad ng sasakyan. Para sa tradisyonal na teknolohiya sa paggawa, ang proseso ng paggawa ng mga ekstrang piyesa ay kinabibilangan ng disenyo ng mga ekstrang piyesa, disenyo at paggawa ng molde, at pagbuo ng mga ekstrang piyesa.
Ang proseso ng 3d printing model ay hindi nangangailangan ng disenyo at paggawa ng mga molde, na lubos na makakabawas sa oras at gastos ng pagsubok sa produksyon ng mga piyesa. Halimbawa, para sa disenyo at produksyon ng instrument panel air outlet assembly, ang tradisyonal na ABS machining ay tumatagal ng 8 araw at nagkakahalaga ng USD1000, habang ang 3D printing technology ay tumatagal lamang ng 1 araw at nagkakahalaga ng USD150.
Ang kahusayan at pagbawas ng gastos ang mga tunay na dahilan kung bakit maaaring ilapat ang teknolohiya ng 3D printing sa proseso ng produksyon, hindi ang tinatawag na "gimmicks".
Kung ikukumpara sa tradisyonal na injection molding, lubos na pinapaikli ng 3D printing ang oras na kailangan para sa disenyo ng produkto at pagbuo ng prototype habang tinitiyak ang kalidad ng disenyo ng produkto, at pinapabuti ang kahusayan ng PANANALIKSIK at pagbuo. Gumamit na ang Faw-volkswagen ng teknolohiya ng 3D printing mula pa noong 2005, at ngayon ay nag-iimprenta ng humigit-kumulang 5,000 piyesa bawat taon. Dapat isaalang-alang ng mga negosyo ang pag-maximize ng mga benepisyong pang-ekonomiya sa aplikasyon ng teknolohiya, at kitang-kita ang papel ng 3D printing sa proseso ng pananaliksik at pagbuo ng sasakyan.
Dahil sa kasalukuyang matalino at luntiang pag-unlad ng mga sasakyan, ang bilis ng pagpapalit ng mga sasakyan ay magiging mas mabilis nang mas mabilis. Samakatuwid, ang pagpapaikli ng oras ng pananaliksik at pag-unlad ay walang alinlangang magdudulot ng malalaking bentahe para sa mga negosyo.
Nagbibigay din ang teknolohiya ng 3D printing ng mga bagong ideya para sa disenyo ng mga kotse.
